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歼20列装空军最王牌部队:苏27苏30都是这支部队首装

归档日期:11-04       文本归类:导弹营      文章编辑:爱尚语录

  7月24日,空军官方微信号“空军发布”在名为《新时代,空军加快提升战略能力维护国家空天安全》的新闻中,曝光了一张机号为“62001”的歼20,这意味着从2018年就开始流传的歼20开始装备我军作战单位的传闻终于正式实锤。

  事实上早在2017年,就有传闻称首批歼20已经列装空军部队,只不过这首批6架先装备的是空军鼎新试验训练基地,并在2018年大量参与各种演习,积累了大量初步使用经验。虽然此次官方没有放出“王海大队”列装歼20的具体时间,但综合鼎新基地的试验进展,这批量产版歼20应该是在今年年初列装“王海大队”的。

  首批换装歼20的“王海大队”,其历史可以追溯到抗美援朝时期的我志愿军空军三师九团一大队,在抗美援朝战争中两次入朝参战,击落击伤敌机29架,涌现出王海、孙生禄、焦景文等著名战斗英雄。而到90年代,该部队首批换装苏-27战机,到2000年代又首批换装苏-30MKK战机,是我军最王牌的战斗机单位之一。

  相比之前鼎新的那6架,“王海大队”列装这批歼20具有更大的现实意义,因为鼎新的首批歼20,不仅是要在战术战法上进行探索,更是要在后勤维护等方面与现役部队进行磨合。

  毕竟之前作为试验机的歼20机队,享受的都是厂家+部队的双重VIP后勤保障待遇,而这种待遇与列装部队后的“平民待遇”是有着天壤之别的。五代战机的一个典型特征就是极好的后勤可维护性,歼20能够列装“王海大队”,意味着歼20已经在这点上合格,也意味着我空军一般地勤单位已经具备了独立保障歼20的能力,这两点在实战中的意义甚至远大于歼20又能多装几款导弹。

  战术战法得到初步探索,机体性能逐渐稳定,后勤维护与现役单位接轨,就意味着“王海大队”的这批歼20达到了美军标准的“初始作战能力(IOC)”节点,即使明天就发生战争,这批歼20也能做到真正的“召之即来、来之能战、战之必胜”。

  而我军将首批列装歼20的殊荣给“王海大队”,也不仅仅是因为该部队的历史荣誉,更是因为当下的潜在对手装备与2011年歼20首飞时相比也有了翻天覆地的变化:

  首先是F-22,其在2005年12月就已经达到了IOC节点,而在我空军试验部队在各种演习中探索使用歼20的2018年,F-22已经被投入叙利亚战场:共有6架来自美军第94战斗机中队的F-22在6个月的时间里在叙利亚空域执行了超过590架次的各种作战任务,而且每次都是航程超4000公里,航时超7个小时的超远距离作战。再加上其187架的列装数量,对我军的歼20而言是最强大的敌人;

  然后是F-35。在2011年,F-35还处于厂家试飞阶段,而到2016年8月,美军的F-35A已经达到IOC节点,再到2018年3月,美军的F-35A开始升级到block3F,也就是完全作战能力水平;而日本的首个F-35A作战中队也在今年3月29日宣布达到IOC节点,进度上与我军的歼20是差不多的。

  作为我空军重点建设单位,同时也是部署在东海方向第一排直面这种压力的“王海大队”,自然要第一批装备歼20,以最好的状态面对这种挑战。

  但歼20的量产列装并不意味着我们就可以睡大觉,现在这批量产的歼20同样问题不少:

  首先,考虑到成飞产能和部队接收能力,这次列装的应该是一个大队8架,即使加上鼎新和更早的那些试验机,全军目前能飞的歼20总数也不会超过30架。而对面先不说F-22的187架,单F-35在今年的生产数量就将达到130架,数量上的劣势明显;

  其次,受到WS-15的进度所累,目前所有的歼20都还在使用WS-10“太行”,而这种老一代发动机意味着歼20目前是不具备达到具有战术价值的超音速巡航的能力的;并且为了节省重量,让歼20尽可能飞得快一些,甚至连机炮都被拆掉,作战性能大受影响。

  不管怎么说,重型四代机毕竟是重型四代机,即使用着WS-10,在各种演习中也已经表现出对三代机压倒性的统治地位,并且我军显然也从来不缺乏以劣胜强的精神与勇气,随着“王海大队”的这次列装,全军大换装歼20的时代已经拉开序幕,而我国的天空,也必将随着歼20的越来越多而更加安全。

  而跨过了这道坎,也意味着歼20已经进入小批量量产阶段,歼20列装我军一线单位的速度,只会越来越快。

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