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合肥火车站商圈遭冷落 与南站联络线建设正在论证

归档日期:12-15       文本归类:到发线      文章编辑:爱尚语录

  去年11月12日,合肥南站开通,如今快俩月过去了。随着大部分动车改停南站,合肥火车站的客流大幅减少。昨天,记者来到合肥火车站探访发现,虽然已临近春运,但站前广场不见往日熙熙攘攘的拥挤人群,餐饮店、小旅馆也鲜有客人进门

  “今天是我们做的最后一天了,在这里干了三年,现在人少了,我们决定不继续做了。”昨天,在合肥市火车站站前广场旁的东发路上,一家餐饮店经理告诉新安晚报记者,火车站客流减少让业绩下降近一半,于是他们决定不做了。而记者昨天了解到,类似的情况在火车站附近已相当普遍。

  临近火车站售票处的东发路,是进出火车站的必经之道。记者昨天在此看到,人并不多。上午十一点,在一家上下两层的快餐店里,记者看到一楼坐着几个客人,二楼没有一个人,显得冷冷清清。一名服务员悄悄对记者说,“这是最后一天营业了。”

  这家店在火车站经营了大约三年,过去生意一直不错。经理告诉记者,“以前一天营业额有9500元左右。”可是,随着合肥南站的启用,火车站客流减少,店里的生意也不景气起来,“现在每天只有4000多元。” 租期即将到期,老板决定撤退。

  隔着两个店面,也有一家快餐店,这家店的一名管理人员指着空落落的餐厅告诉记者,以前上客都是从不间断的,“现在呢,一两个小时都不上一个人。”

  她说,旁边有些店选择不做了,坚持做的也开始裁人了,“人这么少,火车站旁边的水电费和租金又很高,我们现在也很急,在想路子。”

  “现在生意差得很,连本都保不住!” 昨天上午,位于合肥火车站站前广场东侧好几家旅馆的老板纷纷向记者抱怨。

  吴女士在这里开旅馆已经十几年了,往年这附近几乎家家客满。“因为有的火车下午发车,一些旅客中午就过来开个钟点房休息。”她告诉记者,现在钟点房的生意几乎没有了,一晚上也只能卖出去七八间房,销售额连以往的三分之一都不到。“一天进账1000元都不到。”她连连摇头说。

  记者走访了周边几家旅馆,发现生意普遍冷清。“可要住宿?价钱好说!”随意走到哪家旅馆门口,店老板都热情招呼。其中一家小旅馆的老板介绍,因为实在没生意,房费打5折,不开空调的话还能便宜点。“照这样下去,春运期间预计也不会好,实在不行就当民房租了,总比空那强。”

  除了旅馆的生意大打折扣,火车站附近的超市、小卖部生意也都普遍不景气。记者粗略统计了下,几乎每家店的老板都表示,近一个月来,业绩下降了一半以上。

  而位于火车站售票大厅东边的铁道超市的工作人员也同样表示,生意清淡了许多,“营业额差不多下降了一半以上。”

  合肥火车站南广场商家的窘境,在北广场同样存在。从地下通道来到北广场,记者看到,旁边有六七家商户,三家已经锁上了门,其中一家是砂锅店。隔壁一家拉面馆的老板告诉记者,在南站启用十几天后,这家砂锅店就关了门。

  “这边一个月租金就要上千元,我们撑不下去也要考虑换地儿了。”拉面馆老板告诉记者,合肥南站启用后对合肥火车站附近的经营户影响确实挺大,“现在生意不好做,没有人气,说不定哪天我们也关门不干了。”

  昨天,新安晚报、安徽网记者在合肥火车站南北广场附近探访了多家商户,绝大多数经营户都表示,南站启用后,火车站人流量下降了很多。不少经营户都告诉记者,生意滑坡,业绩降低了一半。目前,一些商户已经撤走,有的则在坚持,更多的还在观望。一位经营户告诉记者,今年西站还要启用,7月份还有高铁动车要调整到南站,这会进一步减少老火车站人流,“到时候也许会有更多商家选择离开。”

  合肥南站启用后,合肥火车站以前存在的打车难还在继续吗?新安晚报记者昨天采访了解到,目前打车根据不同时间段,情况也不一样。

  昨天上午十点左右,记者看到打车处排着长龙,大概有几十个乘客在排队等车,可只有三四辆出租车过来载客。一名管理人员告诉记者,虽然乘客少了,但是在某些乘客比较集中的时段,还不是随时就能打到。不过,大概过了半个小时,记者再回到打车处看到,乘客已经全部打上车离开了,而新的一排出租车正在等着下一批旅客。

  广场综治办一名工作人员告诉记者,在他们看来,目前总的来说打车还是容易了一些。不过,目前也有一个问题,就是一些的哥不愿意来合肥火车站了,“这边在修路,人也少了一些。”记者随后采访了一名出租车司机,他告诉记者,是带客来火车站,才在这里等客的,“要不然我可不过来,这边路不好走,人也少了。”

  停车难是老火车站以前的一个顽疾。经常是停车场内停得满满当当,新来的车子仍在往里“挤”。但记者昨天探访看到,南广场上的停车场还有空停车位,新来的车子完全有地方可以停下。

  火车站站前广场综治办一名工作人员告诉记者,现在车子开过来确实比以前好停多了:“一方面是停车场扩建了一次,增加了不少车位,另一方面也是客流量降低,车子来得少一些了。”

  小吴在合肥火车站当志愿者已经好几年了,早上8点至下午5点半是她的工作时间。 她说,自合肥南站启用后,感觉这里的客流渐渐变少了,以前一天都要接待上百次问询,特别是春运和节假日,能累得口干舌燥。

  “现在一天只有几十人咨询,主要是问路 ,还有不少旅客是跑错了车站,问怎么去南站。”她告诉记者,南站启用以来,几乎每天都有“马大哈”跑错车站。很多跑错车站的旅客都表示,从合肥站到合肥南站太不方便了,只有11路公交车可以到,而要想坐11路公交车还要走好几百米。“要是能多开几路公交车就好了。”小吴建议说。

  记者了解到,从合肥南站到合肥站还可以坐1号线摆渡车到客运总站下,拐个弯就到了,但摆渡车的发车间隔时间较长,很多旅客等不及,选择自行坐车。

  针对合肥火车站商圈冷落等问题,有关部门会不会出台一些开发措施?随着客运功能的削弱,火车站周边区域是否会有新的规划?合肥火车站与南站之间是否会建设联络线?带着这些问题,新安晚报、安徽网记者昨天也采访了相关部门。

  “目前还没有商户反映相关情况,但我们也能理解。”昨天,合肥市瑶海区商务局市场科一名负责人告诉记者,乘客分流导致商户营业额下降的问题确实存在,他们也将开展相关调研,为合肥火车站商圈制定更科学的规划。

  该负责人说,首先从规划和网点布局上,未来可能会考虑火车站人流下降带来的影响:“那就不能像现在这么集中,商家这么多。”她还表示,目前火车站、南站的统一开发规划方案还在制订中,“等到出台,我们也会有新的考虑。”

  火车站站前广场综治办的一名工作人员告诉记者,南站启用后,在管理方面对他们也是一个促进。“南站的硬件好多了,管理也更先进,我们正在比照学习。”据其介绍,火车站周边的几条道路,都在两三天前完成了立面整治:“包括东发路等路段,店招都进行了统一。”

  昨天,记者在合肥火车站北广场探访时发现,来此乘车的市民,只能穿过地下通道,从南广场的进站口才能进入站房候车,这对于抵达北广场的乘客来说有些不便。而出站的乘客同样如此,只能先从南边出站,穿过地下通道才能到达北广场,走了一些“冤枉路”。

  记者了解到,未来站北广场或许会建一座新的候车厅。消息人士透露,随着地铁的建成,火车站的南北广场将彻底打通,乘客往来将比现在从地下通道更方便,届时,北广场也可能建一个候车厅,方便乘客直接上车。

  昨天在采访中,合肥火车站相关负责人也证实了这个说法:合肥站北广场即将施工建设候车厅及相关配套设施,以后从北广场无须经过地下通道即可直接进站候车。

  “合肥火车站现在仍承担着大部分的客运功能,将来动车高铁移至南站是个逐步的过程,不可能一下子全部过去。”合肥火车站副站长李传宝表示,就元旦期间的客流情况来看,平均日发送量10万人次,火车站占七成,南站占三成。此外,未来火车站将动车、高铁线路全部剥离至南站后,还将增添热门城市普速列车车次,满足乘客的需求。

  合肥南站客运车间主任潘凯说,南站今年将迎来两次大的调图:今年4月,合肥至北京的合蚌客运专线动车高铁将全部迁至南站;7月,合福铁路全线开通后,该线路高铁动车也将入驻南站,但这些动车高铁届时是否停靠合肥站“目前还不好说”。

  目前的情况是, 合宁合武方向的高铁动车已经全部从南站发车,由于这条线路上两站之间没有铁路连接,因此不停靠合肥站。而合肥火车站相关人士透露:“合肥站和南站之间车程仅20分钟,是否兴建联络线还在论证当中。”

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