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重载铁路到发线有效长的确定

归档日期:06-29       文本归类:到发线      文章编辑:爱尚语录

  第5卷 2007 年 第8期 8月 中 国 水 运 China Water Transport Vol.5 August No.8 2007 重载铁路到发线有效长的确定 余君领 摘 要:货运重载是适应国家经济社会发展和提高铁路自身企业效益的需要,是我国铁路的发展方向;从理论上计 安全附加距离 到发线 个关键因素,并对到发线有效长的确定起着最终决定作用。 1.重载列车牵引种类,机型,车辆的确定 (1)牵引机型的确定 根据我国机车发展方向及机车牵引特性,货运重载机车 主要机型为 100km/h 等级的电力 SS4 、内燃 DF8B, 120km/h 等级的电力 HXD1、 HXD2、 HXD3, 内燃 DF8CJ。 (2)车辆的确定 我国现有的重载运输模式分为两类:一类是以大秦线为 代表的运煤专线重载铁路, 一 类是以京沪线为代表的混跑重 载铁路。运煤专线重载铁路主要车型为 C64、C76、C80, 混跑重载铁路主要车型为 C63、C70。 (3)牵引重量的确定 目前我国主要干线‰,货车速度 等级为 80km/h,将来速度等级提高到 120km/h。下面主 要分析在限坡 4‰、6‰,速度等级 80km/h、120km/h 的情况下,以列车在限制坡道上机车计算速度等速运行为条 件和列车在平道上以最高运行速度运行仍有加速度的公式计 算,各机型系列限坡对应的牵引重量见表 1。 表1 SS4 4 6 7000 5100 算了重载铁路到发线的有效长,详细分析了影响到发线的各种参数,提出适应系列重载列车的到发线有效长。 关键词:重载列车 中图分类号:U211 文献标识码:A 一、重载铁路的定义及重载铁路运输现状 1.重载铁路的定义 1994 年 6 月在国际重载年会上,对重载铁路的定义稍 许作了修改, 下列三个条件条中满足两条即可视为重载铁路。 ★经常、定期开行或准备开行总重至少为 5000t 的单元 或组合列车; ★在长度至少为 150km 的线路区段上,年计费货运量 至少达到 2000 万吨; ★经常、正常开行或准备开行轴重 25t 及以上的列车。 2.我国重载铁路运输现状 目前京沪线、京哈线、京广线等全国铁路六大干线t 的重载列车,部分线t,据 初步统计,截止 2005 年底,全国 5000t 及以上的重载运输 线 公里。 大秦线t 的重 载列车,并成功开行了 20000t 重载列车。大秦线 年已突破 2.5 亿吨, 2007 年目标 3 亿吨。 其先进技术和装备已达到国 际先进技术水平,标志着我国重载运输技术已跨进了世界先 进行列。 发展铁路重载运输可以提高线路输送能力和运营效率, 节约工程投资和运营成本,是适应国家经济社会发展和提高 铁路自身企业效益的需要,也是我国铁路的发展方向。而到 发线有效长是重载铁路关键性技术标准之一,直接关系到重 载铁路行车安全,运输能力,工程造价,运营支出和经济效 益。 因此,对其进行研究具有重要意义。 二、到发线有效长的确定 重载列车到发线有效长的计算公式:l 效=l 机+l 列+l 附。机 车长度、车列全长和安全附加距离是影响到发线有效长的三 牵引质量(t) 10000 20000 C63 1669~1705 3337~3410 C64 1670~1707 3338~3412 各机型系列限坡下的牵引质量表 速度等级(120km/h) HXD1 10600 7900 HXD2 10600 7900 HXD3 7900 5880 DF8CJ 6900 4900 DF8B 5800 4100 限坡(‰) 速度等级(80km/h) (4)列车长度 列车长度的计算公式:列车长度=机车长×机车台数+ 车辆长度×编挂辆数 经过对牵引重量理论计算和机车车辆长度取定,列车长 度确定见表 2。 C70 1524~1547 3047~3094 C76 1244~1276 2488~2552 C80 1244~1276 2488~2552 表 2 各车型系列牵引质量下的列车长度表 2.重载列车安全附加距离的分析 安全附加距离是由于列车在停车过程中因制动性能的差 收稿日期:2007-6-28 作者简介:余君领 男 铁道第四设计院线站处 研究方向:铁路运输组织设计 异、司机人为操纵水平的高低、操纵方式的不同而使列车停 车距离发生一定的误差,为了保证列车能够停在误差范围以 助理工程师 (430063) 104 中 国 水 运 第5卷 内不致冒进而设置的保证行车安全的距离。重载列车由于列 车长、重量大、司机操纵的难度大大增加,并且列车制动系 统的个组成部分的状态和性能更容易波动,到发线附加制动 距离采用普通铁路的 30m 将不能满足要求。 (1)影响安全附加距离的因素 影响列车安全附加距离的因素有: 司机操作水平的差异、 列车制动系统各部件的状态和性能。 对于司机操作水平,具体表现在司机对机车、车辆的性 能、线路实际情况的熟悉程度和操作经验上,有经验的司机 操作平稳并且需要的安全距离较小,缺乏经验的司机需要的 安全距离较大。司机操作水平对安全附加距离的影响,最好 的方法是现场试验,根据大量司机操作的实录分析分析操作 水平对安全附加距离的影响,大秦线曾组织过该种试验,现 场 6000t、10000t 列车司机实际操作停车点的波动范围在 10%范围内。 列车制动系统的状态和性能影响安全附加距离的具体因 素,主要有闸瓦的摩擦系数、制动空走时间的波动、列车检 修运用状态不稳定使列车各配件松动或磨损、 机车性能的稳定 性和车辆性能的稳定性等,其中,机车性能稳定,则机车可以 同时实施空气制动、电阻制动和再生制动,确保制动性能的稳 定;车辆性能稳定,则空气制动机传到闸瓦上的压力就有保证 从而保证制动性能。为确保运输安全,目前国内机车上都安装 了运行监控装置,使安全系数大大提高 ,大大降低事故的发 生,同时也使司机按标准操作,保证列车运行的安全;尤其是 列车进站停车时,司机会特别小心 ,控制列车的速度不超过 运行监控器的限速,并做到随时停车。通过铁道科学研究院相 关软件,对列车制动系统在不同状态下的制动性能进行了模 拟,由于采用了特别设计的机车车辆,配以机车同步遥控 (Locotrol) ,重载列车的制动距离与普通列车基本相当。 (2)国内重载运输安全附加距离的现状 根据对大秦线现场实际运营情况的调查,列车长度 10% 的安全附加距离能够满足实际需要,保证行车安全。我国铁 路系统铁路工程设计技术手册《铁路运量与行车组织》关于 万吨列车到发线安全附加距离的意见为列车长的 10%。 (3)安全附加距离的确定 安全附加距离涉及到技术及管理等各方面,印象因素错 综复杂,同时还关系到工程投资。采用较大的安全距离对保 证运输安全来说虽然有利,但需要更多的投资,并对线路能 力产生影响;采用较小的安全附加距离有不利于行车安全。 根据上述分析,综合各方面情况,安全附加距离采用列车长 的 10%做为安全附加距离,能够确保行车安全。 通过以上对重载铁路机车车辆选型、列车长度及安全附 加距离的分析确定, 根据重载列车到发线有效长的计算公式, 计算出不同重载列车所对应的到发线有效长度。 参考文献 [1] 铁道第四勘察设计院.重载铁路运输组织技术.2007. The heavy load railroad to sends the line effective long determination Yu Junling Abstract:The freight transportation heavy load is adapts the state economy social development and enhances the railroad own enterprise benefit the need, is our country railroad development direction; Theoretically calculated the heavy load railroad to send the line the effective length, the multianalysis has affected to sends the line each kind of parameter, proposed the adaptation series heavy load train to sent the line effectively long. Key word:Heavy load train Safe additional distance To sends the line effectively long

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