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中国运行多少辆高铁了

归档日期:09-30       文本归类:到发线      文章编辑:爱尚语录

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  按照目前的统计,中国高铁是四纵四横,有8条比较核心的高铁,而串联的大概有30多条。具体的没有相关权威数据。

  西安至成都列车的运行时间将由目前的10小时直接缩短至3小时,郑州到成都的高铁也将由现在的11小时,缩短到5个小时(郑州到西安目前为2个半小时)。西成高速铁路设计时速250公里,线、宝兰高铁

  宝兰高铁,宝兰客运专线月份开通。东起宝鸡,西至兰州,设计时速250公里,正线公里,主要站点有宝鸡南站、东岔站、天水南站、秦安站、通渭站、定西南站、榆中站、兰州西站。宝鸡-兰州坐高铁去乌鲁木齐。

  武九高铁起于武汉站,线公里,全线公里。途径湖北省鄂州市、黄石市、阳新县;江西省瑞昌市、九江县。从已建成的武黄城际铁路黄石大冶北站延伸至江西省九江县庐山站,并于九江县沙河街附近利用联络线接驳昌九城际铁路至九江站。

  今年1月,开通了武汉到大连的高铁。趟途经山海关、秦皇岛、唐山、天津、天津西、霸州西、石家庄、邯郸东等火车站,全程历时10小时54分。填补了两地没有高铁列车的空白,较两地现仅有的一趟特快列车快了近15个小时。

  中国高速铁路开通和在建项目一览目前,我国投入运营的高速铁路已达到6552营业公里。其中,新建时速250~350公里的高速铁路有3676营业公里;既有线营业公里。我国高速铁路运营里程居世界第一位。正在建设之中的高速铁路有1万多公里。

  我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平,而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。中国规划建设的“四横四纵”高速铁路客运网骨架为: “四纵”客运专线甬台温铁路宁波至温州铁路北起自宁波市,南至温州市,铁路全长282.393km,其中新建线年8月。主要技术标准:客货混跑,最小曲线‰,到发线t。新建奉化、宁海、三门、临海、台州、台州南、温岭、雁荡山、绅纺、乐清、永嘉、新温州、温州南站共计13座车站,其中台州南、温州南为全货站,改造宁波、宁波东2个站;项目总投资约160亿,由铁道部和浙江省合资建设。甬台温铁路北接萧甬铁路和杭甬客运专线,南接金温铁路和温福铁路。 4长吉城际铁路长春至吉林城际铁路起于长春市,止于吉林市,线月开工,配套吉林站改建及相关工程13km同时开工,全线月。主要技术标准:纯客运,最小曲线m(枢纽困难地段可适当降低),线‰,到发线),主要铺设有碴轨道。全线设空港新城(预留)、龙嘉机场、西营城子(预留)、桦皮厂西(预留)、双吉站共5个车站;项目总投资86亿元,由铁道部和吉林省合资建设。长吉城际铁路西端与哈大客运专线、哈大既有线互通,东端与长图线昌九城际铁路南昌至九江城际轨道交通工程北起九江枢纽庐山站,南至南昌枢纽乐化站,正线km,九江枢纽庐山站增建第四站台,修建至武九联络线,南昌枢纽乐化至南昌间17.3km既有线相应改造,南昌站配套改扩建,配套工程九江至庐山客车联络线km/h),昌九城际铁路于2007年6月开工,计划工期2010年6月。

  昌九城际铁路沿线设有庐山、德安、共青城、永修、乐化东(新建)等站;工程总投资估算55.76亿元,为省部共建,项目资本金铁道部出资60%,江西省出资 40%。

  项目开工后进展迅速,一年内征地工程完成92%左右,土建工程完成25%左右,目前重点工程永修特大桥已开始架梁,昌九城际本有条件实现年底运营,但因配套工程九江至庐山客车联络线月和九江至庐山客车联络线同步运营。

  昌九城际铁路北接京九线九江以北段,与铜九铁路互通,在庐山站与武九铁路互通,在南昌枢纽与浙赣线、向莆铁路、杭南长客运专线海南东环铁路

  主要技术标准:纯客运,最小曲线‰,到发线m,有大编组列车停靠站650m,最小行车间隔4分钟,部分铺设无砟轨道。

  全线近期设海口(既有)、长流、秀英、城西、海口东、美兰机场、文昌、琼海、博鳌、和乐、万宁、神州、陵水、田独、三亚共计15座车站,海口、海口东、三亚站为城际列车始发终站,其余均为中间站;项目投资估算总额202.24亿元,其中工程静态投资177.50亿元,动车组购置费15.97亿元,为省部共建,项目资本金铁道部和海南省各出资50%。

  海南东环铁路在海口站至美兰机场站之间具备城市轻轨交通功能,时速为80km/h;设计运量为近期客车88对,其中城际列车77对/日,跨海峡列车 11对/日;远期客车115对/日,其中城际列车97对/日,跨海峡列车18对/日。

  被誉为海南“一号工程”的东环铁路已进入冲刺阶段,海口高架特大桥、南渡江大桥箱梁架设已全面铺开,目前材料供应正常,施工顺利。

  厦门至深圳铁路起自厦门西站,止于深圳北站,正线年1月开工,计划工期 2011年11月。

  新建漳浦、云霄、诏安、饶平、沙溪(潮汕)、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、惠东、惠州南、龙岗共计13座中间站;项目投资估算总额为417亿元,由铁道部和福建省、广东省投资共建。

  厦深铁路北接福厦铁路,与龙厦铁路互通,南接深圳至茂名铁路,与广深港客专互通。

  武汉至宜昌铁路东起汉口站,西至宜昌东站,线km,武汉枢纽、宜昌地区联络线km,宜昌东站至宜昌站8.5km 同步现状电化,新建汉口动车运用所,全线月。

  全线设汉口、汉川、仙桃、潜江、荆州、枝江、宜昌东等7个车站,其中5个新建站、2个既有站;估算投资额为239.88亿元,由铁道部和湖北省投资共建。

  贵阳至广州铁路起自贵阳北站,止于新广州站,正线月开工,可行性研究报告批复的工期为6年,目前保增长的大背景下工期可能提前。

  主要技术标准:客货混跑,最小曲线m(贵阳枢纽龙里北站至佛山三眼桥站5500m),线m,限制坡度贵阳至贺州段9‰、加力坡18‰,贺州至广州段9‰,到发线t。

  全线共设贵阳北、都匀东、榕江、桂林西、贺州、肇庆北、新佛山、新广州等30座车站,规划输送能力为客车100对/日、货运2500万吨/年;项目投资估算总额858亿元,其中工程投资812.6亿元,机车车辆购置费45.4亿元,项目资本金为429亿元,贵州省出资76.1亿元(含征地拆迁费用),广东省承担本省征地拆迁费用22.1亿元,广西自治区承担本区征地拆迁费用8.9亿元,其余321.9亿元来自铁道建设基金。

  贵广铁路在贵阳北站与改建铁路重庆至贵阳线(新渝黔)互通,与成贵铁路互通,在肇庆北至三眼桥区段与南广铁路四线并行,在三眼桥至新广州区段与南广铁路并线与武广客专四线并行,在广州枢纽与广深港客专互通,并利用既有线引入既有广州站。

  贵广铁路穿越剥蚀高原,地质复杂,长隧道众多,有格老山隧道14.598km、同马山隧道13.929km、岩山隧道14.48km、黄冈隧道 12.245km、洛香隧道11.232km、高青隧道10.953km。

  南宁至广州铁路起自既有南宁站,止于新广州站,线km,在南宁站至黎塘西区段与湘桂铁路扩能改造工程柳州至南宁段(柳南客运专线)四线并行,在肇庆北至三眼桥区段与贵广铁路四线并行,在三眼桥至新广州区段与贵广铁路并线与武广客专并行,黎塘西至三眼桥正线年11月完成土建工程,并于2012年6月运营。

  黎塘西至贵港段主要技术标准:纯客运,最小曲线m,线‰,到发线m;贵港至三眼桥段主要技术标准:客货混跑,最小曲线‰,到发线t。

  全线共设南宁、南宁东、五塘、黎塘西、覃塘北、根竹、贵港、厚禄、桂平、平南、永康、藤县、梧州南、郁南、德庆(南江口)、云浮、大湾、肇庆北、三水南、佛山西、奇槎、三眼桥、新广州共计23座车站;规划运输能力客车110对/日、货运2000万吨/年;项目总投资410亿元(黎塘西至三眼桥工程投资额),其中工程投资390亿元,机车车辆购置费20亿元,项目资本金为205亿元,广西自治区出资49亿元,广东省承担境内拆迁费用12.5亿元,其余 143.5亿元来自铁道建设基金。

  南广铁路在南宁站与云桂铁路对接,在黎塘地区新建有湘桂铁路扩能改造工程柳州至南宁段(柳南客运专线)上行方向联络线,在广州枢纽与广深港客专互通,并利用既有线引入既有广州站。

  重点工程有郁江双线.636km、飞鹰隧道7.143km、花培岭隧道 5.918km、北江特大桥11.466km(含延长线)等,全线开工以来进展顺利,施工单位跑步进场,已经进驻全部15个重点工程。

  湘桂铁路扩能改造工程柳州至南宁段(柳南客运专线)北起既有柳州站,南至既有南宁站,正线km,包括柳州至进德 14.776km(限速120km/h),进德至长岗岭202.645km,长岗岭至南宁5.634km,南宁站改扩建3.1km,项目于2008年12 月开工,计划工期2012年2月。

  新建黎塘西、新来宾2个中间站,改建既有南宁、柳州站;芭蕉岭隧道4.08km为全线控制性工程;本线路在南宁站与南宁至金城江铁路对接,并有联络线宁安城际铁路(宁宜城际铁路)

  南京至安庆城际铁路起自南京南站,止于安庆站,线%,另新建与皖赣线联络线、池州铜九客车上行疏解线,并改建芜湖枢纽内部分既有线月。

  主要技术标准:纯客运,最小曲线m(枢纽地区根据需要选定),线‰,到发线m。

  全线近期设南京南、江宁南、马鞍山东、当涂东、芜湖、戈江、繁昌西、铜陵东、马衙、池州和安庆共计11座车站,改造芜湖、铜陵东、马衙、池州和安庆站5座车站,其余新建;项目批复投资总额257.02亿元,含机车车辆购置费20亿元,由铁道部和安徽省共同出资建设。

  本线路在南京枢纽通过仙西联络线与沪宁城际铁路互通;安庆长江大桥(4线km是全线控制性工程之一,漳河特大桥全长 20.051km,为全线成绵乐客运专线

  绵阳至成都至乐山铁路客运专线起自成都东客站,北止于绵阳市江油站,南止于乐山市乐山站,全线以成都东客站为作为中心站,客专正线开工,计划工期2012年6月。

  主要技术标准:纯客运,最小曲线m,线‰,到发线m,跨线m,部分铺设无砟轨道。

  全线近期设江油、青莲、绵阳、罗江东、德阳北、广汉北、青白江东、新都东、成都东客站、成都南、双流机场、双流西、新津西、彭山北、眉山东、眉山南、夹江、峨眉和乐山共计19座车站,其中新津西站、眉山东站为高架站,双流机场站为地下站;项目投资估算总额为392亿元,由铁道部和四川省共同出资建设。

  成绵乐客专北接成西客运专线,南接成昆铁路复线(新成昆铁路),在成都东客站与成渝城际铁路和达成铁路互通,在成都枢纽与成贵铁路和成兰铁路互通;重点工程有双流机场隧道6.47km。

  除已建/在建项目总长约30000多公里外 , 还有10000多公里待建项目 , 涉及项目个数54个

  一/已立项或批准可研报告的项目23个 , 总里程为5860.681公里 .

  其中客运专线/石济客运专线/郑徐客运专线/京沈客运专线/杭黄客运专线/丹大城际登沙河至庄河段:85.18公里

  一是已批立项或可研的项目 , 部分建设标准已调整如宝兰客运专线/运三铁路等 , 部分或需因建设标准变化需重新报批 .

  二是部分目前已停缓建项目 , 或需因建设标准变化需重新报批后 , 再纳入新开工项目 .

  三是部分未连通区域性干线的城际线项目 , 未纳入快速铁路网规划目标公里中 .

  四是未开工项目 , 部分是否建成快速铁路标准 , 仍有一定的不确定性 .

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