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世界上第一架涡轮螺旋桨客机是哪个国家研制的?

归档日期:08-08       文本归类:道格拉斯公司      文章编辑:爱尚语录

  1918年,巴黎—伦敦之间和纽约—华盛顿—芝加哥之间已有了定期邮政航班,这便是最早的民用航空业。为民航业专门设计的客机则出现于1919年,英国德?哈维兰公司将D?H?4轰炸机改装成民用客机。1930年左右,欧美各国普遍建立航空公司,以便在各个中心城市之间开展航空业务。但这些航空公司所使用的飞机几乎都是由轰炸机或观察机改装而来,只不过是将敞开式的座舱封闭起来并安上座椅而已。

  “二战”以后,国际形势黯淡,很多西方国家仍将较多的注意力放在军用航空方面。1947年美国海军开始研究垂直起降飞机,但很快发现,没有一种涡轮喷气发动机可以作为垂直起降飞机的主要动力,看来最合适的只能是涡轮螺旋桨发动机了。这种发动机的开发相当顺利,重量轻、效率好、燃油消耗率低。

  尽管对军用航空给予了较多关注,世界绝大部分地区的民用航空仍取得稳定发展。客货运输增长,新航线开通,地面设施和服务得到发展,多数航空公司由战后扩张产生的财务危机中进一步恢复。在这种情况下,军用航空对涡轮螺旋桨发动机的开发技术也引入了民航事业。

  英国维克斯公司(现英国动力公司)使用涡轮螺旋桨喷气发动机研制成功了世界上第一架涡轮螺旋桨喷气式客机——“子爵号”。1950年7月29日,英国欧洲航空公司使用“子爵号”用57分钟时间从伦敦飞抵巴黎,实现载客飞行,开辟了喷气式客机的第一条航线个往返,其后又在伦敦与爱丁堡之间的国内航线多名乘客。

  涡轮螺旋桨飞机在定期商务飞行中经受了最初的考验,后在航空界被普遍重用,它的出现,是民用航空技术的重大发展,自此以后,民航事业迅速崛起。

  现代飞机发动机主要有涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机和涡轮螺旋桨发动机,还有其它的活塞发动机(用于小型低速飞机和大部分无人机)、电动机(某些实验性质的动力滑翔机)、涡轮轴发动机(用于直升机)就不说了。 涡轮类发动机的工作原理是利用燃料燃烧后产生的高压气体作为动力源,再通过不同的方式推动飞机前进。其结构通常为:压气机、燃烧室、涡轮叶片、喷气管等。压气机把前方的空气吸入并加压,然后送入燃烧室。燃料和高压空气在燃烧室混合燃烧后,产生高压燃气,从喷口喷出燃烧室并推动后方的涡轮叶片旋转。而涡轮叶片则通过轴承驱动前方的压气机继续吸入空气。最后废气从喷气管喷出发动机。 涡轮喷气发动机(简称“涡喷发动机”)是利用燃烧后的废气作为工质(推动航空器前进的物质)直接推动飞机前进的。这种发动机原理相对简单,动力较强,但油耗高,部件磨损厉害。一般用于战斗机等中小型高速飞机。 涡轮风扇发动机(简称“涡扇发动机”)则是利用涡喷发动机作为核心机,在前方再增加一个低压压气机,让涡喷发动机带动这个压气机吸入空气。但这股低压(相对于涡喷发动机内的高压空气)空气大部分并不进入涡喷发动机,而是通过外涵道(发动机外壳与核心机之间的环形空间)直接喷出发动机。其工质是普通空气与燃烧废气的混合物。这种发动机结构复杂,动力相对低一点,但油耗也较涡喷发动机低。一般用于大型亚音速飞机。 涡轮螺旋桨发动机(简称“涡桨发动机”)也是采用涡喷发动机作为核心机,原理与涡扇发动机一样,但其低压压气机并不包裹在发动机外壳内。而是用最简单的螺旋桨。工质为纯粹的空气。这种发动机推力更低,而且受限于螺旋桨的气动特性,速度更低,当然油耗也更低。基本用于更低速的中型飞机。 顺便说一下:另外还有一种叫做“冲压发动机”的。这种发动机很特别,结构非常简单。它没有压气机,没有涡轮叶片,甚至没有旋转部件。就像在一根铁管里装上燃烧室就行了。它推力强劲,可用于高超音速飞行器(如导弹)。但是油耗惊人,而且必须在大于一倍音速时才能启动。螺旋桨飞机(propeller airplane),是指用空气螺旋桨将发动机的功率转化为推进力的飞机。 从第一架飞机诞生直到第二次世界大战结束,几乎所有的飞机都是螺旋桨飞机。在现代飞机中除超音速飞机和高亚音速干线客机外,螺旋桨飞机仍占有重要地位。支线客机和大部分通用航空中使用的飞机的共同特点是飞机重量和尺寸不大、飞行速度较小和高度较低,要求有良好的低速和起降性能。螺旋桨飞机能够较好地适应这些要求。喷气式飞机(Jet Aircraft)是一种使用喷气发动机作为推进力来源的飞机。喷气式飞机所使用的喷气发动机靠燃料燃烧时产生的气体向后高速喷射的反冲作用使飞机向前飞行,它可使飞机获得更大的推力,飞得更快。

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